出生于六七十年代的人，都應該對一種交通工具非常熟悉，那就是小公共。記得在九十年代，北京大街上，小公共是一道靚麗的風景，招手即停，方便舒適，做為民營交通工具，成了國營交通必要的補充。對小公共的記憶還要從上大學時開始。

　　我大學在沈陽讀書，當時我們的學校分東西兩個校區，校際聯系要靠學校班車來完成。當時，學校有兩種班車，一種是大客車，就是和大街上的公共汽車一樣的車，這種大客車是給學生和普通教職工使用的。另一種是中型面包車，約二十多座位，是專門為學校教授和中層干部乘坐用的，學生和其他教職工是不能乘坐的。因此，做為學生的我，只能是經?？吹竭@輛車，以及看到那些令人尊重的老教授在下班后從容的走進車里。直到大學畢業，卻從來沒有資格坐過這輛尊貴的面包車。

　　大學畢業，我被分配到北京工作，記得是1986年的7月份，我乘火車到了北京，然后去單位報到。記得當時在路邊等公交車，目的地是天橋。正在這時，來了輛面包車，停在我面前，“小伙子，去哪兒呀，上來吧” ，車門開了，一個大姐很熱情的招呼我。我楞了一下，這輛面包車竟然和我們學校那輛尊貴的面包車一樣。“我能坐？”，我有點猶豫?！澳馨?，去天橋一塊錢”。我簡直不相信自己的耳朵，但還是上了這輛面包車。我坐在車輛的最后一排，車座軟軟的，靠背也軟軟的，很舒服。我感覺我也能享受老教授的待遇了，我覺得那一刻心里美滋滋的，真的挺享受，心里感受著老教授們坐在車上的感覺……?！靶』镒?，哪兒下呀？”售票員的聲音讓我從夢幻中醒了過來，“天橋”，我回答，“天橋過了兩站了”……。后來，我知道，這種面包車叫小公共。

　　1984年4月1日，公交公司開辟了第一條北京站至動物園的小公共汽車線路。小公共這個“乘車難”時代的歷史產物應運而生。隨著公交線路線網的規范發展，2000年公交總公司用大公共汽車替代小公共汽車，小公共16年的服役期正式結束。首都的公交車輛在改革開放的40年中經歷過無數次更新換代，從小容量到大容量，從高污染到純電動，從線路少到線路多。從1978年的1200條線路到現在的30000多車輛，運輸能力和舒適程度都發生了巨大的變化。目前北京市純電動汽車已達15.15萬輛，保有量居全國首位。

　　軌道交通的變化也令人贊嘆。1978年，中國只有北京、香港這兩個城市擁有地鐵，截至2017年底，全國已有36座城市擁有地鐵。在地鐵線路總數方面，1978年，全國只有2條線路，到2017年底，全國已擁有161條線路，可見短短幾十年間，中國地鐵發展是十分迅速的。1978年，北京地鐵僅建成了1號線，且尚未正式對外開放；早些年北京地鐵發車間隔為10分鐘，1小時內僅有6輛列車通過，經近些年多次提速后，2018年4月，北京城區地鐵高峰時期行車間隔已縮短至兩分鐘，1小時通過列車的數量增加到了30輛。2008年北京奧運會開幕式結束后，地鐵僅用40分鐘就疏散了鳥巢近10萬名觀眾，堪稱奇跡。2017年年末，北京軌道交通運營線路將達22條，運營里程增長至608公里，包括北京首條磁懸浮地鐵S1線、國內首條全自動運行地鐵燕房線和西郊線。

　　公共交通的變化，僅僅是改革開放40年所帶給我們的巨大變化的縮影。改革開放40年的發展,讓中國人民的生活實現了由貧窮到溫飽,再到整體小康的跨越式轉變;經濟實現了持續快速增長，人民生活總體上達到小康水平，受教育水平和文明程度也明顯提高，社會整體文明程度大幅提升。

　　改革開放40年取得的偉大成就，也讓我們更加堅信，改革開放的道路是一條正確的道路?！爸袊母镩_放永不停步！下一個40年的中國，定當有讓世界刮目相看的新成就！”習近平總書記向世界宣示了中國共產黨人高舉新時代改革開放旗幟、將改革開放不斷推向深入的堅定意志。我們堅信，在習近平總書記為核心的黨中央領導下，全國人民同心同力，團結一致，堅定走中國特色社會主義道路、堅持改革開放 ，我們的生活一定會越來越好，中華民族偉大復興的中國夢一定能夠實現。

　?。ㄗ髡呦挡絽^政協副主席、城北街道辦事處主任，民建北京昌平區工委主委）